В аэропортах используют самую разную спецтехнику, но, пожалуй, самой необычной является так называемый “Горыныч”, созданный еще в Советском Союзе. Название полностью оправдывает себя, так как машина представляет собой грузовой автомобиль или даже трактор с установленным на него авиационным реактивным двигателем, из которого вырывается струя пламени. Ранее такие двигатели устанавливали на военные самолеты МиГ-15, МиГ-17, Ил-28 и Ту-14. Разумеется, их используют вовсе не для того, чтобы грузовики могли устанавливать на взлетно-посадочных полосах рекорды скорости.
«Горыныч» — грузовой автомобиль с турбореактивным авиационным двигателем. Источник: dzen.ru
Зачем на грузовики устанавливают реактивные двигатели
Ранее мы уже рассказывали, что авиационные двигатели иногда устанавливают на спортивные автомобили, которые соревнуются в максимальной скорости. Но в данном случае задача у двигателей совсем иная. Официально техника называется “Тепловой машиной». Наиболее известной является “АИСТ-5ТМ” на базе грузового автомобиля КрАЗ, а “Горынычем” ее ласково прозвали сотрудники аэропортов (не путайте с машиной разминирования “Змей Горыныч”).
АИСТ-5ТМ применяется для удаления льда и влаги со взлетно-посадочных полос. Источник: zhzhitel.livejournal.com
Согласно мифологии, существо Горыныч извергало из пасти пламя, а его имя образовано от слова “гореть”. В этом и заключается его схожесть с машиной “АИСТ-5ТМ”. Как вы наверняка уже догадались, эта техника предназначена для удаления льда и влаги со взлетно-посадочных полос. Иногда ее используют даже на авианосцах. Вырывающееся пламя из сопла реактивного двигателя быстро плавит лед и испаряет воду, благодаря чему бетонное покрытие становится абсолютно сухим и безопасным для взлета и посадки самолетов.
Надо сказать, что реактивные двигатели в СССР устанавливали не только на грузовые автомобили, но и другую технику. Например, существует “Горыныч” на базе трактора Т‑155К. Некоторые машины создавали сами механики “Домодедово” тоже на базе КрАЗа. От “АИСТ-5ТМ” они отличаются тем, что реактивный двигатель у них расположен не спереди, а сзади. Обычно их использовали в паре «АИСТ-5ТМ». В таком случае одна машина плавила лед, а вторая выдувала воду за пределы взлетно-посадочной полосы и осушивала бетон.
Тепловые машины делали даже на базе тракторов. Источник: dzen.ru
Тепловая машина “АИСТ-5ТМ”
Серийно оборудованием авиационными двигателями автомобилей КрАЗ занимается “Софринский экспериментально-механический завод” (СЭМЗ). В качестве газогенераторной установки используется снятый с летной эксплуатации турбореактивный авиадвигатель ВК-1. Это один из первых подобных двигателей, которые стали производиться в СССР серийно.
В настоящее время на таких двигателях уже никто не летает, так как они сильно устарели, собственно, как и самолеты, на которых использовались. Но зато обрели “вторую жизнь” на земле. Они показали высокую эффективность, так мощная вырываюшаяся из сопла струя раскаленных газов способна практически моментально удалять лед с бетонных поверхностей в любой мороз. Даже сейчас в плане эффективности «Горынычу» сложно найти равных.
Главное не увлечься, бетон тоже долго не выдержит прямого воздействия реактивной струи. Единственная, оператору важно не переусердствовать, так как бетон тоже может быть поврежден раскаленной струей газов, ведь ее температура превышает 700 градусов.
«Горыныч» воздействует на поверхность взлетно-посадочной полосы пламенем с температурой свыше 700 градусов. Источник: drive2.ru
Помимо самого двигателя, автомобиль также содержит цистерну для авиационного топлива объемом 6000 литров. Дело в том, что двигатель довольно прожорлив. Даже при его использовании в качестве газогенератора, он потребляет 1550-1700 кг топлива в час. Поэтому топлива нужно много, особенно, учитывая сравнительно небольшую рабочую скорость, которая составляет от 1 до 5 км/ч. Это одна из причин, по которой такие машины в последнее время редко применяют для очистки взлетно-посадочных полос.
Благодаря тому, что рама рабочего оборудования способна поворачиваться в горизонтальной плоскости на угол 12 градусов вправо и влево, ширина очистки составляет от 2,4 до 4 метров.
Как очищают взлетно-посадочные полосы от льда
В настоящее время на смену “Горынычам” пришли новые технологии. В аэропортах работает целый парк подметально-продувочных машин, которые также разбрызгивают определенные реагенты. Их использование обходится гораздо дешевле, чем применение “Горынычей”.
Однако полностью от этих машин еще не отказались. Их задействуют для некоторых специфических операций, например, когда нужно зимой быстро обновить или изменить разметку. Дело в том, что они эффективнее справляются с поставленной задачей, чем современные машины.
